بریک پیڈ کے بریکنگ اصول

بریک کے کام کرنے کا اصول بنیادی طور پر رگڑ سے ہے۔ بریک پیڈ اور بریک ڈسکس (ڈرم) اور ٹائر اور زمین کے درمیان رگڑ گاڑی کو روکنے کے لیے رگڑ کے بعد گاڑی کی حرکی توانائی کو حرارتی توانائی میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ایک اچھا اور موثر بریک سسٹم کو مستحکم، کافی اور قابل کنٹرول بریکنگ فورس فراہم کرنے کے قابل ہونا چاہیے، اور اس میں ہائیڈرولک ٹرانسمیشن اور گرمی کی کھپت کی اچھی صلاحیتیں ہونی چاہئیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ڈرائیور کی طرف سے بریک پیڈل سے لگائی جانے والی قوت کو مکمل اور مؤثر طریقے سے ماسٹر تک پہنچایا جا سکے۔ سلنڈر اور ہر ذیلی سلنڈر، اور ہائیڈرولک فیل ہونے اور تیز گرمی کی وجہ سے بریکوں کی خرابی سے بچنے کے لیے۔ کار پر بریک سسٹم کو دو قسموں میں تقسیم کیا گیا ہے: ڈسک اور ڈرم۔ تاہم، لاگت کے فائدہ کے علاوہ، ڈرم بریک کی کارکردگی ڈسک بریک کے مقابلے میں بہت کم ہے۔
رگڑ
'رگڑ' سے مراد دو نسبتاً حرکت پذیر اشیاء کی رابطہ سطحوں کے درمیان حرکت مزاحمت ہے۔ رگڑ کی شدت (F) رگڑ کی طاقت کی سطح پر عمودی سمت میں رگڑ گتانک (μ) اور عام دباؤ (N) کی پیداوار کے متناسب ہے، جس کا اظہار طبیعیات کے فارمولے سے ہوتا ہے: F=μN۔ بریک سسٹم کے لیے: (μ) سے مراد بریک پیڈ اور بریک ڈسک کے درمیان رگڑ کی گتانک ہے، اور N وہ قوت ہے جو بریک کیلیپر پسٹن کے ذریعے بریک پیڈ (Pedal Force) پر لگائی جاتی ہے۔ رگڑ کا گتانک جتنا زیادہ ہوگا، رگڑ کی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ تاہم، بریک پیڈ اور ڈسک کے درمیان رگڑ کا گتانک رگڑ کے بعد پیدا ہونے والی تیز گرمی کی وجہ سے بدل جائے گا۔ دوسرے لفظوں میں، درجہ حرارت کے ساتھ رگڑ کا گتانک (μ) تبدیل ہوتا ہے۔ ہر بریک پیڈ میں مختلف مادوں کی وجہ سے مختلف رگڑ گتانک کی تبدیلی کا وکر ہوتا ہے۔ لہذا، مختلف بریک پیڈ مختلف زیادہ سے زیادہ کام کرنے والے درجہ حرارت اور قابل اطلاق کام کرنے والے درجہ حرارت کی حدیں ہیں. بریک پیڈ خریدتے وقت یہ سب کو معلوم ہونا چاہیے۔
بریک فورس کی ترسیل
بریک کیلیپر پسٹن کے ذریعے بریک پیڈ پر جو قوت لگائی جاتی ہے اسے کہتے ہیں: بریک پیڈل فورس (پیڈل فورس)۔ بریک پیڈل پر ڈرائیور کی طرف سے لگائی جانے والی قوت کو پیڈل میکانزم کے لیور سے بڑھایا جاتا ہے، اور پھر ویکیوم پاور بوسٹر کے ذریعے ماسٹر بریک سلنڈر کو چلانے کے لیے ویکیوم پریشر فرق کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے بڑھایا جاتا ہے۔ ماسٹر بریک سلنڈر سے ہائیڈرولک پریشر مائع کے ناقابل تسخیر پاور ٹرانسمیشن اثر کو بریک آئل پائپ کے ذریعے ہر غلام سلنڈر میں منتقل کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے، اور دباؤ کو بڑھانے اور غلام سلنڈر کے پسٹن کو لگانے کے لیے "پاسکل کے قانون" کا استعمال کرتا ہے۔ بریک پیڈ پر مجبور کریں۔ "Pascal's Law" کا مطلب ہے کہ بند کنٹینر میں کسی بھی پوزیشن پر مائع کا دباؤ ایک جیسا ہوتا ہے۔
دباؤ کو قوت برداشت کرنے والے علاقے کے ذریعہ لاگو قوت کو تقسیم کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ جب دباؤ برابر ہوتا ہے، تو ہم لاگو اور موصول ہونے والے علاقوں (P1=F1/A1=F2/A2=P2) کے سائز کے تناسب کو تبدیل کرکے پاور ایمپلیفیکیشن کا اثر حاصل کرسکتے ہیں۔ . بریک سسٹم میں استعمال ہونے پر، ماسٹر سلنڈر کا غلام سلنڈر پریشر کا تناسب ماسٹر سلنڈر پسٹن ایریا اور غلام سلنڈر پسٹن ایریا کا تناسب ہے۔
سامان: ABS
ABS: اینٹی لاک بریک سسٹم، جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، "اینٹی لاک بریک سسٹم" ہے۔ ہر کوئی جانتا ہے کہ بریک لگانے کا سب سے بڑا اثر ٹائر کے لاک ہونے سے پہلے ہوتا ہے۔ اگر بریک فورس کو ٹائر کی رگڑ کے ساتھ توازن کی حالت میں رکھا جاسکتا ہے، تو بریک لگانے کا سب سے بڑا اثر حاصل ہوگا۔ جب بریک لگانے کی قوت ٹائر کے رگڑ سے زیادہ ہو تو ٹائر لاک ہو جائے گا۔ ٹائر کے لاک ہونے کے بعد، ٹائر اور زمین کے درمیان رگڑ "جامد رگڑ" سے "متحرک رگڑ" میں تبدیل ہو جائے گی، جس سے نہ صرف رگڑ بہت کم ہو جائے گی بلکہ مڑنے اور ٹریک کرنے کی صلاحیت بھی کھو جائے گی۔ چونکہ ٹائر کا لاک ہونا بریکنگ فورس اور ٹائر اور زمین کے درمیان رگڑ کے موازنہ کا نتیجہ ہے، اس لیے گاڑی کے چلنے کے دوران ٹائر کے لاک ہونے یا نہ ہونے کی حد "کسی بھی وقت بدل جائے گی" پر منحصر ہے خود ٹائر کی خصوصیات، سڑک کی حالت، پوزیشننگ زاویہ، ٹائر کا دباؤ، اور سسپنشن سسٹم کی خصوصیات۔ اے بی ایس چار پہیوں پر نصب اسپیڈ سینسر کا استعمال اس بات کا تعین کرنے کے لیے کرتا ہے کہ آیا ٹائر لاک ہے یا نہیں، انسانی حواس کی غیر یقینی صورتحال کو ختم کرتے ہوئے، بریک سلنڈر کے ہائیڈرولک پریشر کے بروقت اخراج کو درست طریقے سے کنٹرول کرتے ہوئے بریک کو لاک ہونے سے روکنے کا مقصد حاصل کرنا۔ . موجودہ ABS میں سے زیادہ تر ایسے ڈیزائن کو اپناتے ہیں جس پر 12 سے 60 بار فی سیکنڈ (12 سے 60Hz) پر قدم رکھا جا سکتا ہے، جو کہ اعلیٰ پیشہ ورانہ ریسنگ ڈرائیوروں کے 3 سے 6 بار کے مقابلے میں کارکردگی کا ایک بہت ہی اعلیٰ درجہ ہے۔ قدم رکھنے اور چھوڑنے کی فریکوئنسی جتنی زیادہ ہوگی، بریک فورس کو حد کے کنارے تک اتنا ہی قریب رکھا جا سکتا ہے۔ ABS جس درستگی اور بھروسے کو حاصل کر سکتا ہے وہ انسانی حدود سے تجاوز کر چکی ہے، اس لیے ہم کہتے ہیں: ABS گاڑی خریدتے وقت سب سے قیمتی سامان ہے۔ خاص طور پر ایئر بیگ کا نسبتا خطرہ اور بھی زیادہ ہے۔
ABS کے بارے میں شکوک و شبہات
حال ہی میں، بہت سی رپورٹس نے نشاندہی کی ہے کہ ABS کے ساتھ کار حادثے کا امکان ABS کے بغیر اس سے زیادہ ہے، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ ABS کی تاثیر پر سوال اٹھا رہے ہیں۔ اس کی وجہ عام کار مالکان کی بریک سسٹم اور ABS کے بارے میں معلومات کی کمی ہے۔ بہت سے لوگ غلطی سے یہ سمجھتے ہیں کہ ABS لگانے کے بعد ٹائر اور زمین کے درمیان بریک فورس یا رگڑ کی حد کو بڑھایا جا سکتا ہے۔ درحقیقت، اگرچہ ABS زیادہ سے زیادہ حد تک بریکنگ فورس کو برقرار رکھ سکتا ہے، لیکن یہ حد کو نہیں بڑھا سکتا۔ یہاں ہم اس بات کا اعادہ کرتے ہیں: ٹائر اور زمین کے درمیان رگڑ کی حد کا تعین خود ٹائر کی خصوصیات، سڑک کی حالت، پوزیشننگ زاویہ، ٹائر کا دباؤ، اور سسپنشن سسٹم کی خصوصیات سے ہوتا ہے، لیکن ABS سے نہیں۔ . ABS بریک سسٹم کی صلاحیت کو پوری طرح اور مؤثر طریقے سے استعمال کر سکتا ہے، لیکن بریکنگ فورس یا رگڑ کو بڑھانا بے کار ہے۔ اس کے علاوہ، ہنگامی صورت حال میں تیز رفتاری سے چوکنے کے لیے ABS کا استعمال کرتے وقت، براہ کرم اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنے سے پہلے سیدھی لائن میں سست ہونا یاد رکھیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کو موڑتے وقت بریک پیڈل نہ چھوڑیں، اور پیڈل سے ABS فیڈ بیک کی وجہ سے گھبرائیں نہیں۔ بہت سے لوگ یہ بھی سوچتے ہیں کہ ABS کو کام کرنے کے لیے بھاری فٹ بریک لگانا چاہیے، جو کہ ABS کی ایک اور غلط فہمی ہے۔ اینٹی لاک بریکنگ سسٹم یقیناً صرف اس وقت کارآمد ہوتا ہے جب پہیے بند ہوں۔ اگر آپ برفیلی سڑک پر گاڑی چلاتے ہیں، تو ABS اس وقت تک نہیں رک سکتا جب تک آپ ہلکے سے بریک لگائیں؛ اور اگر آپ سپر گرفت کے ساتھ بڑے سائز کے گرم پگھلنے والے ٹائروں کے سیٹ میں تبدیل ہوتے ہیں اور فلیٹ اور خشک سڑک پر گاڑی چلاتے ہیں، اگر آپ کا بریک سسٹم مضبوط نہیں ہوا ہے، چاہے آپ اپنی پوری طاقت کے ساتھ بریک پیڈل پر قدم رکھیں، ABS ہو سکتا ہے پھر بھی حرکت نہ کر سکے، کیونکہ آپ کی بریکنگ فورس ٹائروں کو لاک کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ اگر کار ڈیلرز ABS سے لیس کاریں بیچتے وقت صارفین کو مندرجہ بالا دو نکات کے بارے میں پوری طرح اور مؤثر طریقے سے آگاہ کر سکتے ہیں، تو ABS صحیح معنوں میں ایک "فعال حفاظت" کا سامان بن سکتا ہے۔ بصورت دیگر اگر بریک لگاتے وقت صارفین خوفزدہ نہ ہوں تو حادثات کا امکان کم ہونے کے بجائے بڑھ سکتا ہے۔
بریک ترمیم
ترمیم سے پہلے کا معائنہ: عام سڑک پر چلنے والی گاڑیوں یا ریسنگ کاروں کے لیے، ایک موثر بریک سسٹم ضروری ہے۔ بریک میں ترمیم کرنے سے پہلے، اصل بریک سسٹم کی جامع تصدیق کی جانی چاہیے۔ تیل کے رساو کی علامات کے لیے ماسٹر بریک سلنڈر، غلام سلنڈر اور بریک آئل پائپ کو چیک کریں۔ اگر کوئی مشتبہ علامات ہیں، تو آپ کو اس کی تہہ تک پہنچنا چاہیے۔ اگر ضروری ہو تو، پریشانی والے غلام سلنڈر، ماسٹر سلنڈر یا بریک پائپ کو تبدیل کریں۔ بریک کے استحکام کو متاثر کرنے والا سب سے بڑا عنصر بریک ڈسک یا بریک ڈرم کی سطح کا چپٹا پن ہے۔ غیر معمولی شور یا غیر متوازن بریک اکثر اس سے آتے ہیں۔ ڈسک بریک سسٹم کے لیے، سطح پر پہننے کے نالیوں اور لائنوں کی نالی نہیں ہونی چاہیے، اور بائیں اور دائیں ڈسکس کی موٹائی ایک جیسی ہونی چاہیے، تاکہ ایک ہی بریکنگ فورس کو تقسیم کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، یہ یقینی بنانا ضروری ہے کہ ڈسک پس منظر کے اثرات سے محفوظ ہے. ڈسک اور بریک ڈرم کا توازن پہیے کے توازن کو بھی سنجیدگی سے متاثر کرے گا، لہٰذا اگر آپ کو وہیل کے بہترین توازن کی ضرورت ہو، تو بعض اوقات آپ کو ٹائر کا متحرک توازن انجام دینا چاہیے۔
بریک سیال
بریک سسٹم میں سب سے بنیادی ترمیم یہ ہے کہ اسے اعلی کارکردگی والے بریک فلوئڈ سے تبدیل کیا جائے۔ جب بریک فلوئڈ زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے خراب ہو جاتا ہے یا ہوا میں نمی جذب کر لیتا ہے، تو بریک فلوئڈ کا ابلتا نقطہ کم ہو جائے گا۔ ابلتے ہوئے بریک فلوئڈ کی وجہ سے بریک پیڈل خالی ہو جائے گا، جو کہ اچانک اس وقت ہو گا جب بریکوں کو کثرت سے اور مسلسل استعمال کیا جائے گا۔ بریک فلوئڈ کا ابلنا بریک سسٹم کو درپیش سب سے بڑا مسئلہ ہے۔ بریک فلوئڈ کو باقاعدگی سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔ کھولنے کے بعد ذخیرہ کرتے وقت، ہوا میں نمی کو بریک فلوئڈ سے رابطہ کرنے سے روکنے کے لیے بوتل کا منہ بند کرنا ضروری ہے۔ کار کے کچھ ماڈل استعمال کیے جانے والے بریک فلوئڈ کے برانڈ کو محدود کر دیتے ہیں، کیونکہ کچھ بریک فلوئڈ ربڑ کی مصنوعات کو خراب کر دیتے ہیں۔ غلط استعمال سے بچنے کے لیے صارف دستی میں دی گئی وارننگز کا حوالہ دینا ضروری ہے، خاص طور پر جب سلیکون اجزاء پر مشتمل بریک فلوئڈ استعمال کریں۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ مختلف بریک فلوئڈز کو مکس نہ کریں۔ عام سڑک پر چلنے والی گاڑیوں کے لیے، سال میں کم از کم ایک بار بریک فلوئڈ کو تبدیل کیا جانا چاہیے، اور ریسنگ کاروں کے لیے، اسے ہر ریس کے بعد تبدیل کیا جانا چاہیے۔
روکنے والے گدے
اعلی کارکردگی والے بریک پیڈ بریکنگ فورس کو بہتر بنانے کا سب سے براہ راست، موثر اور آسان طریقہ ہیں۔ اعلیٰ کارکردگی والے بریک پیڈز زیادہ تر کاربن فائبر اور دھاتی مواد سے بنے ہوتے ہیں جیسا کہ اہم خام مال، اور ماحول دوست فارمولوں پر زور دیتے ہیں جن میں ایسبیسٹس نہیں ہوتا ہے۔ چونکہ بریک پیڈ کا علم مادی فارمولے میں مضمر ہے، اس لیے صارفین پروڈکٹ لیبل سے اصل مواد نہیں جان سکتے۔ لہذا، مینوفیکچرر (اگر کوئی ہے) کی طرف سے فراہم کردہ رگڑ کوفیشینٹ-درجہ حرارت کے منحنی خطوط اور قابل اطلاق کام کرنے والے درجہ حرارت کے علاوہ، بریک پیڈز کا انتخاب صرف ایک حوالہ کے طور پر پیشہ ورانہ میڈیا کے ٹیسٹ رپورٹس یا صارف کے تجربے پر مبنی ہو سکتا ہے۔ کچھ کار مالکان نے غلطی سے خالص مسابقتی بریک پیڈ استعمال کیے، زیادہ قیمت خرچ کی لیکن بریک کا اثر اصل بریک پیڈ سے بدتر ہوا۔ وجہ یہ ہے کہ اس کا شائستہ انداز ڈرائیونگ بریک پیڈز کو کام کرنے کے سب سے بنیادی درجہ حرارت تک پہنچنے سے قاصر بناتا ہے، اس لیے اس کا اثر یقیناً ناقص ہے۔ بریک پیڈ تبدیل کرتے وقت سب سے عام مسئلہ جو اس کے ساتھ آتا ہے وہ شور ہے۔ اگر ڈسک فلیٹ ہے تو کوئی حل نہیں ہے۔ یا تو اسے قبول کریں یا کسی اور شخص کی کوشش کریں۔
بریک آئل پائپ
عام طور پر، معطلی کی نقل و حرکت کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے نرم ربڑ کے پائپ سے بنا بریک سسٹم کا ایک حصہ ہوگا، لیکن ربڑ خود لچکدار ہے۔ جب یہ بریک سسٹم کے ہائیڈرولک پریشر کو برداشت کرے گا تو یہ خراب ہو جائے گا، جس سے پائپ کے قطر میں تبدیلی آئے گی، بریک آئل ہائیڈرولک پریشر کے ٹرانسمیشن اثر کو کم کرے گا، اور بریک سلنڈر کے لیے مستحکم بریکنگ فورس پیدا کرنا ناممکن ہو جائے گا۔ یہ صورتحال استعمال کی عمر اور بریک سسٹم کے پرتشدد آپریشن کے ساتھ اخترتی کی ڈگری میں اضافہ کرے گی۔ اصل میں ہوائی جہاز کے ہائیڈرولک نظام میں استعمال ہونے والے دھاتی تیل کے پائپ جو زیادہ دباؤ اور اعلی درجہ حرارت کو برداشت کر سکتے ہیں اس صورت حال کو بہتر بنا سکتے ہیں۔ اندرونی حصہ ٹیفلون مواد سے بنا ہے، اور بیرونی پرت دھاتی کنڈلی کے ساتھ احاطہ کرتا ہے. درست شکل میں آسان نہ ہونے کی خصوصیات بہترین ہائیڈرولک ٹرانسمیشن اثر فراہم کرتی ہیں، تاکہ بریک ماسٹر سلنڈر کے ذریعے منتقل ہونے والے ہائیڈرولک پریشر کو مستحکم بریکنگ فورس فراہم کرنے کے لیے ذیلی پسٹن کے پسٹنوں کو دھکیلنے کے لیے مکمل طور پر استعمال کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، دھاتی مواد کو توڑنے کے لئے بھی آسان نہیں ہے، جو تیل کے پائپ کے نقصان کی وجہ سے بریک کی ناکامی کے امکانات کو بہت کم کر سکتا ہے. بریک آئل پائپ ریسنگ کاروں (خاص طور پر RALLY ریسنگ کاروں) کے لیے ایک ضروری ترمیم ہیں، اور یہ عام روڈ کاروں کے لیے ایک اور حفاظتی ضمانت فراہم کرتے ہیں۔
بریک پیڈل فورس میں اضافہ کریں۔
اگر آپ بریک پر زور سے قدم رکھتے ہیں لیکن ٹائر لاک نہیں کر سکتے تو اس کا مطلب ہے کہ پیڈل سے پیدا ہونے والی بریکنگ فورس ناکافی ہے جو کہ بہت خطرناک ہے۔ اگر کسی کار کی بریکنگ فورس بہت کم ہے، اگرچہ فوری طور پر قدم رکھنے پر یہ لاک ہو جائے گی، لیکن یہ ٹریک کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت سے بھی محروم ہو جائے گی۔ بریک لگانے کی حد بریک کے لاک ہونے سے پہلے اس وقت ہوتی ہے، اور ڈرائیور کو اس قوت پر بریک پیڈل کا کنٹرول برقرار رکھنے کے قابل ہونا چاہیے۔ بریک پیڈل فورس کو بڑھانے کے لیے، آپ بریک پاور اسسٹ ڈیوائس کو بڑھا کر اور بڑے ایئر ٹینک میں تبدیل کر کے شروع کر سکتے ہیں، لیکن یہ اضافہ محدود ہے کیونکہ ضرورت سے زیادہ ویکیوم اسسٹ فورس بریک کی ترقی کو کھو دے گی، اور بریک کو دھکیل دیا جائے گا۔ نیچے تک تمام راستے. اس طرح ڈرائیور بریک کو موثر اور مستحکم طریقے سے کنٹرول نہیں کر سکتا۔ سب سے زیادہ مثالی ماسٹر سلنڈر اور غلام سلنڈر میں ترمیم کرنا ہے، اور بریک پیڈل فورس کو بڑھانے کے لیے پاسکل اصول کو مزید استعمال کرنا ہے۔ غلام سلنڈر اور کلیمپ میں ترمیم کرتے وقت، آپ ایک ہی وقت میں ڈسک کا سائز بھی بڑھا سکتے ہیں۔ بریکنگ فورس وہیل ایکسل پر بریک پیڈ کی طرف سے پیدا ہونے والی رگڑ قوت کے ذریعے لگائی جانے والی قوت کا فاصلہ ہے، لہذا ڈسک کا قطر جتنا بڑا ہوگا، بریکنگ فورس اتنی ہی زیادہ ہوگی۔
بریک کولنگ
ضرورت سے زیادہ درجہ حرارت بریک پیڈ کے گرنے کی بنیادی وجہ ہے، اس لیے بریک کولنگ خاص طور پر اہم ہو جاتی ہے۔ ڈسک بریک کے لیے، کولنگ ہوا کو براہ راست کلیمپ پر اڑا دینا چاہیے۔ کیونکہ بریکوں کے گرنے کی بنیادی وجہ کلیمپ میں بریک آئل کا ابلنا ہے، اگر ڈرائیونگ کے دوران مناسب پائپوں یا خاص طور پر بنائے گئے رمز کے ذریعے ٹھنڈک ہوا کو کلیمپ میں داخل کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، اگر خود رم کی گرمی کی کھپت کا اثر اچھا ہے، تو یہ ڈسک اور کلیمپ سے کچھ گرمی بھی بانٹ سکتا ہے۔ لائنوں، سوراخوں یا وینٹیلیشن ڈیزائنوں والی ہوا دار ڈسکیں بریک پیڈز اور ڈسک کے درمیان اعلی درجہ حرارت کے لوہے کی فائلنگ کی وجہ سے ہونے والے سلائیڈنگ اثر کو برقرار رکھ سکتی ہیں اور مؤثر طریقے سے بریکنگ فورس کو یقینی بناتی ہیں۔
رگڑ گتانک
بریک پیڈز کی کارکردگی کا سب سے اہم اشارے رگڑ کا گتانک ہے۔ قومی معیار یہ بتاتا ہے کہ بریکوں کا رگڑ قابلیت {{0}} کے درمیان ہے۔{1}}.40۔ کوالیفائیڈ بریک پیڈز میں ایک اعتدال پسند اور مستحکم رگڑ کا گتانک ہوتا ہے۔ اگر رگڑ کا گتانک 0.35 سے کم ہے تو بریک لگانے کا محفوظ فاصلہ حد سے تجاوز کر جائے گا یا یہاں تک کہ بریکیں ناکام ہو جائیں گی۔ اگر رگڑ کا گتانک 0.40 سے زیادہ ہے، تو بریک اچانک لاکنگ اور رول اوور حادثات کا شکار ہیں۔
قومی غیر دھاتی معدنی مصنوعات کے معیار کی نگرانی اور معائنہ مرکز انسپکٹر: قومی معیارات یہ طے کرتے ہیں کہ 350 ڈگری پر رگڑ کا گتانک 0.20 سے زیادہ ہونا چاہیے۔